Gladiator（角斗士）的試駕絕對(duì)不是一件可以矯情的事情，我爬進(jìn)那輛紅色的Gladiator的駕駛室不到5分鐘，嗯，雖然我有1.75米的身高，但是進(jìn)入這輛懸掛升高了車子，我還是用了爬這個(gè)字。還沒(méi)有來(lái)得及熟悉這輛車上一些陌生的按鍵，一個(gè)老頭就在前面使勁地拍我的引擎蓋，讓我啟動(dòng)車輛，跟上車隊(duì)。

沒(méi)有一個(gè)所謂的試駕教練在你的身邊唧唧歪歪，這是男人開(kāi)的車子，男人不需要?jiǎng)e人來(lái)教訓(xùn)。Jeep也顯然知道我們沒(méi)有能力把這輛強(qiáng)悍，粗曠，堅(jiān)硬的機(jī)器折騰成什么樣子。即使是在第一天的尼古拉斯高山牧場(chǎng)的技術(shù)說(shuō)明會(huì)，Jeep全球公關(guān)總監(jiān)也沒(méi)有對(duì)這輛車子的技術(shù)性能有太多的啰嗦，只是這一次，我聽(tīng)到Jeep的人在反復(fù)說(shuō)起一個(gè)新概念，這就是Jeep Live，這個(gè)其實(shí)我比較贊同，對(duì)于一個(gè)十多年來(lái)就是開(kāi)牧馬人上下班的人來(lái)講，沒(méi)有人比我更懂這一點(diǎn)。

可能是整天看著牧馬人的車子已經(jīng)習(xí)以為常的緣故，我并不覺(jué)得繼承了牧馬人基因的Gladiator，外形有更多的夸張的侵略性，照例是七格進(jìn)氣格柵，梯型輪眉，凸起的引擎蓋，方方正正幾十年不變的外形，所以并不需要像新西蘭的毛利人那樣使勁地拍打自己的胸脯，然后發(fā)出嚇人的怒吼，來(lái)證明自己的實(shí)力。在試駕車隊(duì)中，望著前面的Gladiator長(zhǎng)約1.5米的車尾箱，雖然車尾擋板上有非常明顯的"Jeep"字樣，但那那就是一輛100%的皮卡，你真的不會(huì)有其它的想法。

在來(lái)新西蘭之前，我以為按照新西蘭的交通法規(guī)，我們會(huì)拿到一輛右方向盤的Gladiator，事實(shí)上，我們拿到的都是和在美國(guó)高速公路上行駛的一模一樣的左方向盤的Gladiator。在規(guī)定左行的道路上開(kāi)一輛左方向盤的汽車，好吧，我需要時(shí)間適應(yīng)這樣的挑戰(zhàn)。

這不僅僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，而且是生理上的挑戰(zhàn)，gladiator的安全帶從我左側(cè)的肩部斜穿過(guò)我的胸部，正好壓在我右邊的腋下，4個(gè)星期之前，我左胸的第六根肋骨不幸骨折，所以我盡可能地把安全帶調(diào)的得高一些，我不能說(shuō)怕，但是我必須得小心一些，因?yàn)檫@是完全不同的兩回事！好在經(jīng)過(guò)幾次右拐彎，右拐彎在左行道路的駕駛路徑里是拐大彎，微微鎖緊的安全帶依然不能威脅到我并未完全痊愈的胸部，我才徹底地放心地去享受這輛Gladiator！

大概在我前面的第二輛Gladiator，是改動(dòng)得比較大Gladiator，兩個(gè)老爺子在南半球的夏天，穿著厚厚的皮襖，不僅把原本的車門卸掉，簡(jiǎn)單地用兩根巖石防撞桿充當(dāng)車門，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排氣管也做了改動(dòng)，每次車子一啟動(dòng)，就會(huì)發(fā)出大家都可以聽(tīng)得到的跑車轟鳴聲。是的我沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)，是貨真價(jià)實(shí)的跑車轟鳴聲，那種非常拉風(fēng)的呼嘯聲。把一輛裝了PentastarV6發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep皮卡開(kāi)出了跑車的感覺(jué)，這個(gè)得需要多大的腦洞才可以做到啊！

克萊斯勒大約在十年以前開(kāi)始把一臺(tái)3.6L的Pentastar 發(fā)動(dòng)機(jī)用在牧馬人的車型上，借以改善牧馬人車型的公路行駛表現(xiàn)。就是從那個(gè)時(shí)刻開(kāi)始，牧馬人從一群極限越野愛(ài)好者喜歡的車子變成了大眾裝逼神車，畢竟沒(méi)有太多人愿意始終開(kāi)著一輛3.8L自然吸氣的，只是適合在Jeep Safari上出現(xiàn)的車子上下班，除非是像我這樣的真愛(ài)。

但是這些年Jeep已經(jīng)開(kāi)始在牧馬人車型上使用2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以便改善廣受詬病的燃油效率。這輛Jeep20年后重新復(fù)活的Gladiator，也使用了V6的Pentastar，想得到的原因就是Gladiator不僅僅是牧馬人，更是一輛truck，是一輛皮卡，除了爬山涉水，上班通勤之外，時(shí)不時(shí)的還要拿來(lái)體現(xiàn)Jeep的生活方式，這就是拖曳房車，拖曳游艇什么的。對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)，要想提供重達(dá)2.7噸的拖曳力量，這就別無(wú)選擇了，只有這臺(tái)多次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的Pentastar，才能夠不讓人失望地提供足夠的牽引力！

新西蘭的公路，是典型的農(nóng)牧業(yè)國(guó)家的公路，狹窄坡陡多彎，還有非常多的非鋪裝礫石路面。在來(lái)之前我曾反復(fù)地研究這里的交通規(guī)則，把Gladiator開(kāi)上公路幾個(gè)小時(shí)之后我發(fā)現(xiàn)，我實(shí)在是過(guò)于小心了?？傞L(zhǎng)度達(dá)到5.54米的Jeep皮卡在這樣的道路上表現(xiàn)出驚人的易操作性，即使是和最經(jīng)典的短軸Rubicon相比也不遑多讓。

8速自動(dòng)變速箱和3.6L Pentasta 的配合，弄出來(lái)了一種行云流水般的效果。強(qiáng)化過(guò)的車架在變線時(shí)給人以堅(jiān)定的信心，因此入彎完全不需要刻意地讓車輪沿著公路邊緣行駛?cè)ワ@示自己的切彎技巧，Gladiator手指臂隨的循跡性幾乎讓每一個(gè)彎道駕駛都成為樂(lè)趣。

而Gladiator的全時(shí)扭矩管理系統(tǒng)在摩擦力非常低的礫石路面也可以提供足夠靈敏的扭矩輸出，沒(méi)有那種跣腳的感覺(jué)，非常非常地穩(wěn)，讓人充滿信心。車子在漫天塵土的山谷中應(yīng)付自如地飛馳而過(guò)，自然而然會(huì)讓駕駛者生出滿腔豪情！

其實(shí)很多年前，我就有這樣一個(gè)夢(mèng)想，就是開(kāi)著一輛皮卡行駛在鄉(xiāng)村道路上，車?yán)锏氖找魴C(jī)里播放著鄉(xiāng)村民謠，那份休閑和寫(xiě)意是典型的美國(guó)汽車文化。沒(méi)有想到這次我有機(jī)會(huì)開(kāi)著一輛100%的美國(guó)皮卡，而且是我喜歡的Jeep品牌的皮卡，穿行在大洋洲新西蘭的山川河流之中，雖然沒(méi)有準(zhǔn)備民謠，但是卻可以用我的手機(jī)播放意大利的歌劇唱腔，世界因?yàn)橐惠vGladiator而鏈接起來(lái)。

Gladiator的多媒體播放中心和我平時(shí)開(kāi)的牧馬人已經(jīng)有了非常大的不同，但是依然是整部車子最讓我喜歡的部分，從十多年前開(kāi)始，牧馬人Rubicon的劇院式音響系統(tǒng)就十分讓人驚艷，開(kāi)最耐造的車，享受最精致的生活，其實(shí)這才是Jeeplife的最準(zhǔn)確的內(nèi)涵。

這輛Gladiator的多媒體中心和我目前開(kāi)了十年的Rubicon不同，自帶中文系統(tǒng)，看來(lái)Jeep對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常地有信心，即使是播放我手機(jī)里的歌曲，依然可以顯示中文歌名，而不是像Rubicon那樣顯示一堆亂碼。系統(tǒng)具有非常好的兼容性，支持蘋果手機(jī)的CarPlay，安卓手機(jī)的Androidauto和百度的Car life的車載操作系統(tǒng)。

我先試了百度的Car Life，下載了App之后，反反復(fù)復(fù)試了很多次依然鏈接不上，像個(gè)傻子一樣地一步一步地跟著提示做也不行，最后只好悻悻然地把這個(gè)垃圾軟件從手機(jī)里卸掉。然后是安卓的Androidauto，不知道為什么用線纜不能連接，但是卻可以用藍(lán)牙連接。好吧，管它用什么方式連接，能夠用就是硬道理。

很多年以前在走Rubicon小道的時(shí)候，我就知道裝備了世界上最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)的Jeep，擁有讓人瞠目結(jié)舌的全路況能力，這輛Gladiator當(dāng)然不會(huì)例外，配備梯式輪罩的前輪升起之后，接近角超過(guò)40度，在常人的眼里，那幾乎接近于垂直爬升了，不要擔(dān)心這個(gè)時(shí)候你通過(guò)前窗只能看到看到天空，Gladiator這一次在車子前端特別安裝了一個(gè)攝像頭，車子前仰達(dá)到一定角度，就可以在多媒體中心的屏幕上看到前方的路況，以前在美國(guó)猶他州的莫埃挑戰(zhàn)馳名世界的鯉魚(yú)背，很多人就是因?yàn)榭床坏角胺降缆范粝律顪Y。

Gladiator的真正實(shí)力，在極限的越野情況下，一般也就是稱不上是路的時(shí)候才會(huì)碰到，鎖死前輪或者后輪中任何一把差速鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)就能把依然著地的輪子的低速扭矩?cái)U(kuò)大4.1倍，支持車子輕松地克服障礙。不過(guò)這種越野能力太專業(yè)了，專業(yè)到新西蘭這次的越野試駕路線基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)需要這樣做，就是你根本沒(méi)有機(jī)會(huì)在新西蘭這里試出這部車子的極限越野性能。

實(shí)在覺(jué)得路不能走了，把車子的驅(qū)動(dòng)方式切換到低速四驅(qū)，就已經(jīng)足以應(yīng)付我們認(rèn)為難以通過(guò)的大多數(shù)地形。而且不用擔(dān)心高低不平的巖石路面會(huì)影響車子的平衡，這個(gè)時(shí)候只要開(kāi)啟車子的SWAYBAR，也就是斷開(kāi)車子的前懸防傾桿，經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)的Gladiator的前懸掛就可以獲得額外30%的行程，從而使車子的前輪實(shí)現(xiàn)令人想象不到的循跡性。

加上32英寸的高性能泥地輪胎給人無(wú)所不能的信心，再加上不需要特別改裝的gladiator的涉水深度達(dá)到76厘米，基本就是遇山爬山，逢水蹚水，不需要多加思考。輕松應(yīng)對(duì)就是在這種情況下我所能夠想到的唯一的詞匯！

Jeep品牌通過(guò)Gladiator這輛卡車再一次證明，全路形的通過(guò)能力不再是駕駛者可以拿來(lái)炫耀的一門技術(shù)，它就是Jeep的一項(xiàng)最基本的能力，Jeep通過(guò)自己日益精進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步，降低了越野技術(shù)能力的門檻。即使是沒(méi)有經(jīng)過(guò)特別訓(xùn)練的最普通的駕駛者，也能在Gladiator這輛車子上得到最極致的越野能力，這是征服崎嶇不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

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