C-IASI安全評(píng)測(cè)絲毫不留情面 奕澤IZOA成績(jī)?nèi)绾危?/p>

中國有句古話，叫“不鳴則已，一鳴驚人”。用這句話來形容當(dāng)下的C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱C-IASI）一點(diǎn)也不為過。

在此之前，人們對(duì)C-IASI還知之甚少，但是隨著近兩批共計(jì)23款車型安全評(píng)測(cè)結(jié)果的公示，一下讓其成了整個(gè)汽車圈兒關(guān)注的焦點(diǎn)。歸根結(jié)底是因?yàn)槠鋰?yán)苛的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)所有車型的“一視同仁，不留情面”。

對(duì)于消費(fèi)者而言，選購的車輛是否安全，除了從配置表上可以看到的安全配置之外，另一個(gè)重要依據(jù)就是不同國家的各種碰撞機(jī)構(gòu)所給出的安全評(píng)分，例如世界公認(rèn)的、最具權(quán)威的美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）、歐洲E-NCAP等。

而C-IASI與美國IIHS類似，是在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，與中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院等聯(lián)合成立的汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。其不僅在測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試方式上參考了美國IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)苛程度也高于目前的C-NCAP，就連成績(jī)?cè)u(píng)定也與美國IIHS如出一轍，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四個(gè)等級(jí)。

在已公布的23款參評(píng)車型中，僅有4款車型在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)等消費(fèi)者最為看重的評(píng)測(cè)項(xiàng)目中獲得了“全優(yōu)”（G）評(píng)級(jí)，很多在C-NCAP獲得“五星評(píng)價(jià)”的車型在C-IASI安全評(píng)測(cè)中“原形畢露”，嚴(yán)苛程度可見一斑！

為什么C-IASI與C-NCAP的碰撞結(jié)果會(huì)有如此大的差異呢？不妨從各個(gè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上找一找原因。

以正面碰撞為例，C-IASI采用了與美國IIHS相同的25%偏置碰撞（64Km/h），而C-NCAP現(xiàn)行的是正面100%重疊（50Km/h）及正面40%偏置碰撞（64Km/h）。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，正面碰撞致死率最高的碰撞都是發(fā)生在占車頭投影面積25%左右的范圍內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士表示：“這一區(qū)域因?yàn)楸荛_了傳統(tǒng)車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的縱梁碰撞緩沖區(qū)，使得碰撞結(jié)果會(huì)迅速的惡化。而C-NCAP所執(zhí)行的40%小重疊面碰撞測(cè)試，車輛的主要受力點(diǎn)為車輛的縱梁，仍然位于車輛的安全緩沖區(qū)內(nèi)?！笨梢?，正面25%偏置碰撞的嚴(yán)苛程度更高。

而奕澤IZOA能夠在這項(xiàng)評(píng)測(cè)中獲得G級(jí)（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，主要得益于TNGA豐巢概念在車身結(jié)構(gòu)方面帶來的全面提升。在發(fā)生撞擊的瞬間，奕澤IZOA的側(cè)翼子板處迅速潰縮變形，以吸入撞擊產(chǎn)生的能量，而TNGA全新高剛性車身，則采用新型環(huán)狀結(jié)合，改變車身受力模式，最大限度的防止車身變形，以保證車身結(jié)構(gòu)的完整性。

而在側(cè)面碰撞中，C-IASI、C-NCAP、美車IIHS等測(cè)試方法都是類似的，都是用一輛臺(tái)車以50Km/h的速度對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行垂直撞擊。但臺(tái)車的重量、高度卻有所差異。

C-IASI和美車IIHS采用的臺(tái)車重量均為1500Kg，更加接近于真實(shí)的車重；在臺(tái)車高度上，C-IASI為1138mm，略低于IIHS的1500mm，這也是根據(jù)北美市場(chǎng)大車占比較大，國內(nèi)三廂車及緊湊型SUV居多的市場(chǎng)現(xiàn)狀所做出的差異性調(diào)整。

而C-NCAP采用的臺(tái)車重量均為1400Kg（在此之前，僅為950Kg），高度為600mm。業(yè)內(nèi)人士表示：“壁障的重量和高度差異，使車輛在遭受側(cè)面撞擊時(shí)，受力點(diǎn)和受力程度完全不同，同時(shí)C-IASI對(duì)車輛B柱的剛性提出了更高的要求。”

在這項(xiàng)測(cè)試中，奕澤IZOA憑借在A、B、C柱之間大量使用1500MPa高剛性的鋼材，并采用先進(jìn)的LSW激光螺旋焊接工藝，使得車身框架連接剛度大幅增加。再加上奕澤IZOA在底盤下地板設(shè)置有3根橫向加強(qiáng)梁，使得奕澤IZOA的車身剛性提高了60%。最終拿下了G級(jí)（優(yōu)秀）好評(píng)。

此外，C-IASI相比C-NCAP，還增加了車頂強(qiáng)度靜壓測(cè)試，這一測(cè)試用于評(píng)價(jià)車輛在側(cè)翻時(shí)對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)。

由于奕澤IZOA在車頂結(jié)構(gòu)中，同樣采用了大量超高強(qiáng)度鋼，能夠承受大于車輛整備質(zhì)量4倍的靜壓強(qiáng)度，獲得G級(jí)（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，也就不足為奇了。

而奕澤IZOA在車外行人、車輛輔助安全指數(shù)等共同擁有的評(píng)測(cè)項(xiàng)目中獲得G級(jí)評(píng)價(jià)原也在情理之中，畢竟其全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense豐田智行安全及10個(gè)安全氣囊。

這里需要說明的是，在C-IASI獨(dú)有的耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)中，奕澤IZOA獲得了A級(jí)好評(píng)，這說明奕澤IZOA在發(fā)生低速碰撞或被低速追尾時(shí)，車輛前部及尾部發(fā)生潰縮變變形的位移量較小，可維修性強(qiáng)，且維修費(fèi)用相對(duì)較低。

兩批23款車型，碰撞全優(yōu)（G級(jí)）率不足18%（指車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)及車輛輔助安全指數(shù)）。C-IASI的出現(xiàn)以及更加嚴(yán)苛的評(píng)價(jià)體系，讓我們看到了目前國內(nèi)汽車安全的現(xiàn)狀。它的“不留情面”，讓消費(fèi)者又多了一個(gè)除C-NCAP之外的參考標(biāo)準(zhǔn)，也勢(shì)必會(huì)引起汽車廠商對(duì)車輛安全的再度考量，這無論對(duì)行業(yè)，對(duì)消費(fèi)者，都是一件好事。

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