9月15日晚上我還在上課，接到電話說在20點整開放預(yù)售，加上之前我繳納的666元訂金，我們需要總計繳納20000元訂金，以便在10月31日前提車。

沒有太多的糾結(jié)，只是在和團(tuán)隊探討之后，把之前意向選擇的白色車身改成了金色車身，加上灰色內(nèi)飾以及666元預(yù)定贈送的5000元抵扣，基本上維持了EX5 400 Extra創(chuàng)新版的初始價格，沒有多付什么太多加裝的錢。原價22.728萬元，去掉補貼和抵扣，最終購車價格為13.98萬元。

說起買EX5的經(jīng)歷，由于參與了EX5車型前期一些保密的媒體調(diào)研，我是最早知道這款車具體情況的媒體之一。印象深刻的是沈暉總當(dāng)時邊吃盒飯邊和我們聊對EX5的初步感受，并且明確和我們說，作為擁有資深主機廠背景的團(tuán)隊，他們做威馬一定是“實實在在、以產(chǎn)品而不是概念說話的”，我感受到他們在做一個新品牌時的堅定，加上在新興品牌中第一個建好了自己工廠——與爭分奪秒的對手們相比，威馬要顯得踏實很多，愿意耗費時間去做夯實基礎(chǔ)的事，即使是，會喪失一些市場上關(guān)于“第一”、“首個”這樣的傳播點。

這樣的態(tài)度，是一款產(chǎn)品靠譜的基礎(chǔ)。因此其實是在內(nèi)部預(yù)售的時候，我已經(jīng)用666元為EX5投了關(guān)于信心的一票。

看了威馬工廠之后，EX5的上市儀式上，威馬為EX5給出的價格可謂是語驚四座，可以說是真正兌現(xiàn)“讓老百姓買得起、用得爽”的承諾。當(dāng)時666元就可以選擇具體的意向了，我們當(dāng)時選的是一臺白色的EX5 400車型。

而在后來，被稱為“云金”色的金色EX5幾乎成為官方主推色之后，我們團(tuán)隊更傾向于這個拍照看起來會比白色更出彩的顏色，而鑒于500車型交車要去到2019年的樣子，我們依然堅持了當(dāng)時預(yù)購時的選擇，400車型應(yīng)該是絕大多數(shù)城市用戶最關(guān)注的一款，最終價格下來不到14萬，感覺簡直只剩下“買買買”了。

實話說，在我們下了大定之后，才開始審視這臺EX5 Extra創(chuàng)新版。用我的眼光來看，擁有的配置可以說是“逆天”了。這款車型不僅擁有真皮座椅、全景天窗、全景攝像頭、上坡輔助、陡坡緩降以及幾乎所有帶字母的安全輔助系統(tǒng)。竟然還有帶感應(yīng)電動后備廂、LED遠(yuǎn)近光燈這樣我們一直認(rèn)為是非常好用實用但很多中端車欠奉的配置。我們還在預(yù)購贈送的5000元選裝包里，選擇了非常有逼格的隱藏式電動感應(yīng)門把手。

如果說有遺憾的話，那就是我覺得最有科技感的主駕駛側(cè)窗交互功能要到明年才開放選裝。其他配置方面，結(jié)合價格后我覺得堪稱完美。

當(dāng)然，選擇一臺純電動車，配置只是初級方面，畢竟花錢的大頭用于三電系統(tǒng)。這一點我在很早之前就有一些了解，在這里也可以簡單說說情況：

首先從“時間”說起，上文已經(jīng)說過，威馬和競爭對手所不同的一個方面就是愿意用時間來換產(chǎn)品的品質(zhì)，因此除了選擇自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)之外，威馬還陸續(xù)投入了大約超過400輛的工程開發(fā)車輛，累計測試?yán)锍坛^300萬公里，累計測試工作時間10萬小時，這相當(dāng)于繞地球跑了75圈，工作時長約11年。

而在電芯方面，威馬在設(shè)計之初采用了VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組，也就是德國工業(yè)協(xié)會制定的關(guān)于電芯尺寸、模組尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)的采用，可以使威馬自定義并固化邊界接口，實現(xiàn)對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數(shù)主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品的兼容。

威馬的電池包殼體，則采用了在拉伸強度和耐火性能上比鋁表現(xiàn)更出色的高強度鋼。據(jù)了解，威馬汽車使用的高強度鋼，拉伸強度超過780Mpa，并通過高強度的內(nèi)置、外置的球籠式設(shè)計，使電池質(zhì)量減重效果可達(dá)17%、能量密度提升4%，由此有效提升了整車?yán)m(xù)航。確保電池包的安全性之外，威馬搭載了其自主研發(fā)的主動式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)來保障電池包能夠高效穩(wěn)定運行，可使電芯溫度始終保持在±2℃以內(nèi)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

電機方面，威馬擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度：電機重量和減速器重量加起來只有73.5Kg，峰值功率超過160kW，峰值扭矩315N.m，電驅(qū)動功率密度達(dá)2.17Kw/Kg。尤為值得一提的是，盡管是前置電機，但EX5依然可以實現(xiàn)特斯拉那樣的前艙儲物空間，這就是電機高集成度的最好例證。

而在電控方面，威馬官方更是宣稱“1.14萬年才會出現(xiàn)一次失效”。因為在軟件上，威馬關(guān)鍵核心控制器硬件都基于雙核設(shè)計，完全符合ISO 26262當(dāng)中各功能模塊ASIL-D級認(rèn)證，隨機失效率1.14萬年出現(xiàn)一次，電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100%自動生成，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

據(jù)悉，威馬EX5將于9月28日開啟正式交付，迄今，威馬EX5已完成了多輪駕駛性聯(lián)合測試、2輪夏季高溫道路測試、3輪高寒測試、多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定，以及多輪診斷標(biāo)定測試，可以說具備了應(yīng)對挑剔消費者考驗的基本素質(zhì)。

駕仕派的EX5 400 Extra創(chuàng)新版交車時間應(yīng)該不會晚于10月31日，此外，經(jīng)確認(rèn)，駕仕派這臺車應(yīng)該也是成都首臺EX5 400。屆時，所有紙面錄得的信息都將以真正的實測得到驗證，而選擇這款我親眼見證了它從孕育到誕生的車型，成為我們團(tuán)隊首臺純電動長測車，不僅是出于情懷，也是出于對新時代的回應(yīng)。

或許，從明年開始，我們長測車就不再會買燃油車了（目前我們內(nèi)部更傾向于混動和純電）。可以說，威馬EX5是一個開始，這個開始，令我們非常欣喜和期待。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)