隨著“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的新四化不斷深入，近年來(lái)越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將目光放在CES電子科技展上。相比起傳統(tǒng)車(chē)展，這類(lèi)電子展會(huì)無(wú)疑更適合展現(xiàn)相關(guān)技術(shù)。因此，無(wú)論是各大老牌傳統(tǒng)車(chē)企亦或者造車(chē)新勢(shì)力，都紛紛將目光轉(zhuǎn)向這場(chǎng)盛會(huì)中。然而，2020年的CES和2019年的CES有些許不同。

2019年的美國(guó)CES展會(huì)吸引了各大中國(guó)勢(shì)力，光是汽車(chē)廠商就包含了紅旗、拜騰、威馬、百度等品牌。除此以外，科大訊飛、華為、阿里巴巴等科技創(chuàng)新公司也同樣出現(xiàn)在展會(huì)上。而且，這些廠商并非只是在展會(huì)上露個(gè)面，博個(gè)眼球，而是切切實(shí)實(shí)拿出了自己的概念性成果或者實(shí)際成果分享給大家。

比如紅旗在2019年的CES就帶來(lái)了其首創(chuàng)的“旗境”智能艙，拜騰則是帶來(lái)了擁有48英寸大屏的展車(chē)，威馬汽車(chē)也宣布和百度在L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，成立“威馬&Apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。

據(jù)CES官方統(tǒng)計(jì)，2020年參加CES的廠商數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)5187家，同比增加12%。而今年前來(lái)參會(huì)的中國(guó)企業(yè)在數(shù)量上有小幅下降，降幅大約在5%至6%。此外，據(jù)參展商透露，部分中國(guó)產(chǎn)商今年不參與CES的原因與關(guān)稅上漲有關(guān)，擔(dān)心展會(huì)訂單過(guò)少，入不敷出。

尤其在汽車(chē)領(lǐng)域，今年的CES只能看到拜騰開(kāi)啟預(yù)售以及FF頻蹭熱點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)聲之外，幾乎難以看到其他自主品牌整車(chē)企業(yè)的身影，就算是新勢(shì)力也少之又少。須知道，今年的CES重點(diǎn)依舊在未來(lái)出行領(lǐng)域，而這也是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們的發(fā)力點(diǎn)之一，但為何參展品牌卻寥寥無(wú)幾呢？

不同于中國(guó)造車(chē)勢(shì)力的溫差較大，今年CES展會(huì)上，一眾國(guó)外新勢(shì)力呈現(xiàn)出“百花齊放”的景象。首先是最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的索尼Vision-S概念車(chē)，這是索尼“集百家之長(zhǎng)”的一款概念車(chē)，除了名字上有索尼的身影外，無(wú)論制造商亦或者透露的出來(lái)的技術(shù)，都與索尼無(wú)關(guān)。

除了索尼這個(gè)新勢(shì)力，奔馳、現(xiàn)代、本田、豐田、奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企也帶來(lái)了自己的概念產(chǎn)品或新車(chē)。值得一提的是，豐田在展會(huì)上提出了未來(lái)城的概念，打算在富士山腳下打造一座未來(lái)智能城市。據(jù)了解，該城市被命名為“編制城市”，項(xiàng)目面積約為708萬(wàn)平方米，初定于2021年開(kāi)工。屆時(shí)，該城市將調(diào)集無(wú)人駕駛、出行服務(wù)、個(gè)人新式出行、機(jī)器人、智能家居、人工智能等多項(xiàng)技能。同時(shí)，它的路途分為三類(lèi)：以豐田最新開(kāi)發(fā)的“e-Palette”概念車(chē)為根底，完成徹底無(wú)人駕駛的轎車(chē)路徑、步行者與低速個(gè)人出行東西共存的個(gè)人出行路徑，以及個(gè)人步行專(zhuān)用路徑。

而除了新科技、新概念以外，奧迪亮相了全新Q4 e-tron概念車(chē)、菲亞特帶來(lái)Centoventi概念車(chē)、日產(chǎn)帶來(lái)零排放冰激凌車(chē)e-NV200 ice Cream、寶馬帶來(lái)了i3 Urban Suite車(chē)型。相比那些可望不可即的新概念創(chuàng)新，這些概念車(chē)元素?zé)o疑能夠更早搭載在量產(chǎn)車(chē)上，讓消費(fèi)者感受到。

今年的CES有著很多出彩的國(guó)外品牌，中國(guó)品牌顯得有些黯然失色。然而，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，這卻不一定是一件壞事。由于宣傳成本、轉(zhuǎn)化效率以及宣傳“撞車(chē)”等諸多因素，傳統(tǒng)車(chē)展近年來(lái)已經(jīng)越來(lái)越不受汽車(chē)品牌歡迎。而類(lèi)似CES這類(lèi)科技展就成為第二個(gè)風(fēng)口，讓更多車(chē)企愿意將更前沿更新的科技成果放在之上，一方面給人更新的感受，另一方面無(wú)形中拓寬了宣傳面。

轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)車(chē)展，大部分品牌都選擇將其轉(zhuǎn)變成一個(gè)“賣(mài)車(chē)專(zhuān)場(chǎng)”，更多的車(chē)展參展人員也將重心放在了車(chē)輛優(yōu)惠之上，而非研究品牌新成果、新車(chē)或者賞車(chē)。在這樣的前提之下，是否可以說(shuō)中國(guó)品牌的缺席，是從概念向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變呢？

誠(chéng)然，在今年的CES展會(huì)上缺少了中國(guó)汽車(chē)品牌的身影，但是在傳統(tǒng)車(chē)展上，卻有越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力參展，而且它們大都拿出了自己的量產(chǎn)產(chǎn)品，這是否說(shuō)明曾經(jīng)的PPT已經(jīng)落到實(shí)處，曾經(jīng)的空中樓閣正在一步步成為真實(shí)呢？而且即便是2019年的CES展會(huì)，以小鵬、蔚來(lái)等為首的新勢(shì)力第一梯隊(duì)也并沒(méi)有參展。

如今國(guó)內(nèi)的新能源發(fā)展，理論是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于實(shí)際的，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)根本不缺乏創(chuàng)新概念，缺少的是將概念從理論轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際。因此，中國(guó)汽車(chē)品牌缺席CES并不見(jiàn)得是壞事，它們的“PPT”早已廣而告之，我們真正需要看到的是它們努力后的成果，而非虛構(gòu)的空中樓閣。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

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